Kurtarma düğmesi yanılgısı
Uydu kilidi çöktüğünde yaygın içgüdü, ATTI'ye can simidi gibi uzanmaktır. ATTI can simidi değildir. Paraziti atlatmak için geçilen bir mod değil, araç konumuna artık güvenemediğinde düştüğü durumdur. Sen onu seçmeyi aklına getirdiğinde, çoktan içindesindir.
İşe yarayan beceri düğmenin nerede olduğunu bilmek değildir. Düğme senin yerine çevrildikten sonra aracın nasıl davrandığını bilmek ve bunu en az bir kez, sakin havada ve bol yerle, bilerek yaşamış olmaktır.
ATTI aslında nedir
ATTI, attitude (duruş) modunun kısaltmasıdır. Araç kendi başına ölçebildiği iki şeyi korur, ölçemediği tek şeyden vazgeçer.
ATTI'de pilotları şaşırtan her şey bu tek eksikten doğar. Kontroller değişmedi. Değişen şey, girdi vermeyi bıraktığında ne olduğudur.
ATTI acro değildir — pilotların yanıldığı yer tam burası
ATTI hakkında sık tekrarlanan bir tarif vardır: çubuklar artık açı değil dönme komutu verir, bu yüzden yunuslama çubuğunu ileri tutunca araç takla atana kadar dönmeye devam eder; tüm uçuş modeli değişir; her akrobasi mümkün olur. Bu tarif doğrudur — ama başka bir modu anlatır. Anlattığı mod acro, yani rate veya manuel moddur ve bir DJI kamera dronunda böyle bir mod yoktur.
Karışıklık anlaşılırdır, çünkü iki mod da "manuel" diye anılır ve ikisi de emniyet ağını kaldırır. Ama kaldırdıkları ağ aynı ağ değildir. ATTI konum desteğini kaldırır, duruş desteğini korur. Acro duruş desteğini de kaldırır.
Kamera dronu ATTI'de neden takla atmaz
Bunu engelleyen iki mekanizma var ve ikisi de ATTI'de çalışmaya devam eder.
- Açı sınırıTam ileri çubuk, sürekli dönme değil, izin verilen azami eğimi ister. Uçuş kontrolcüsü o açıya ulaşır ve sen çubuğu tuttuğun sürece orada tutar. Kamera dronunda daha fazlasını isteyecek bir girdi yoktur.
- Kendi kendini dengelemeÇubuğu ortaladığında kontrolcü aracı etkin biçimde düz konuma geri getirir. Yakalaman gerekmez. Acro modunun kaldırdığı, ATTI'nin kaldırmadığı şey tam olarak budur.
Eğmek aracı yükseltmez de. ATTI'de irtifa barometreyle tutulur; araç yattıkça kontrolcü yüksekliği korumak için gereken itkiyi ekler. Eğilirken istenmeden yükselmek manuel gaz davranışıdır — gerçektir, ama yine acro'dan gelir; orada yüksekliği senin yerine tutan bir şey yoktur.
Elinde gerçekte ne değişir
Farklar takladan daha incedir ve tam da ince oldukları için daha tehlikelidir.
Nasıl uçurulur — teknik
- Arabaya değil tekneye benzetMomentum ve akıntı üzerinden düşün. Girdiler bir şeyi başlatır, durdurmaz. Her hareketi durağı zaten aklındayken planla.
- Her durağı önden alKarşı girdiyi ulaşmak istediğin noktadan çok önce başlat. Hedefi aşıp düzeltmek normaldir; bunun paniğe dönüşmesi kaza yapar.
- Küçük girdiler, uzun tutBüyük ve ani girdiler sonradan sökmen gereken hız üretir. Yumuşak ve erken, hızlı ve geçten iyidir.
- Kendine doğru ve aşağı uçurMesafeyi kapatmak ve alçalmak aynı anda iki sorunu çözer ve genellikle aracı parazit alanının dışına yürütür.
- Burnu bilinir tutHangi yöne baktığından emin değilsen hafifçe yalpala ve büyük bir girdi vermeden önce hangi yöne kaydığını izle.
- Yerin varken in, işin bitince değilSenin seçtiğin bir iniş, senin yerine seçilen bir inişten iyidir.
ATTI'yi bilerek açmak
Eski araçlarda bu yalnızca bir anahtardı. P/A/S seçicisinde A duruş moduydu; uygulamada "Multiple Flight Modes" açıldığında pilotlar istedikleri zaman çalışabiliyordu. Güncel tüketici modellerinde DJI bu seçeneği kaldırdı: anahtar Cine, Normal ve Sport sunuyor; ATTI'ye yalnızca otomatik olarak, araç kullanılabilir konumu kalmadığına karar verdiğinde giriliyor.
Çalışmak önemli olduğu için bazı servisler ve tecrübeli sahipler bu anahtar konumlarından birini — genellikle Cine'yi — DJI Assistant 2 ile uçuş kontrolcüsü parametrelerini düzenleyerek duruş moduna eşliyor. Bu gerçek bir uygulama ve bazı modellerde işe yarıyor. Aynı zamanda tamamen desteksiz; gözü açık girmekte fayda var:
- Resmî bir ayar değil. Hiçbir yanı belgelenmiş, garanti edilmiş ya da destek kapsamında değil.
- Bir yazılım güncellemesi bunu sessizce geri alabilir ya da kimsenin test etmediği biçimde etkileşebilir.
- Parametre tabloları modelden modele ve sürümden sürüme değişir. Bir araçta doğru olan bir değer başka bir araçta başka bir anlama gelebilir.
- Garantiyi etkileyebilir; bazı ülkelerde sertifikalı bir aracın uçuş davranışını değiştirmenin kendi başına mevzuat sonuçları vardır.
- Bir anahtar konumunun anlamını değiştirir. O kumandayı eline alan başka biri beklemediği bir modla karşılaşır.
Güvenle çalışmak
- Sıkıcı araziyi seçGeniş, açık, boş ve düz. Sürüklenmeyi yakalayacak ağaç yok, su yok, izleyici yok. Tek şart sıkıcı olması.
- Durgun havayı bekleİlk ATTI uçuşun aynı zamanda ilk rüzgâr dersin olmasın. Yerde 10 km/sa altı, tercihen daha azı.
- Modu almadan önce irtifa alOn beş-yirmi metre sana düşünecek zaman verir. Burada alçak ve yavaş yanlış içgüdüdür — irtifa senin payındır.
- Önce kare, sonra çember uçBilinçli duraklarla düz hatlar frenlemeyi öğretir. Çemberler yönelimi öğretir. İkisini de ilginç olmaktan çıkana kadar yap.
- Sadece uçuşu değil kurtarmayı çalışBilerek sürüklenmesine izin ver, sonra geri getir. İhtiyacın olan beceri hover tutmak değil, istemeden başlayan bir sürüklenmeyi düzeltmektir.
- İhtiyacın olmadan önce tekrarlaBir seans anlamaya yeter, güvenmeye yetmez. Yılda birkaç kez on dakika bunu canlı tutar.
Kazaya asıl sebep olan hatalar
- Mod değişir değişmez eve dönüşe uzanmak — oysa onun seyredeceği konum, tam da bozulan şeydir.
- Kontrolü alıp aracı uçurmak yerine modlar arasında art arda gidip gelmek.
- Araç sessizce uzaklaşırken araca değil ekrana bakmak.
- Küçük bir sürüklenmeyi zararsız sayıp uzun bir yürüyüşe — ya da uzun bir yüzmeye — dönüşmesine izin vermek.
- ATTI'yi ilk kez, onu sana dayatan koşulların içinde öğrenmek.
Fly4cast bu konuda ne yapar
Paraziti engelleyemezsin ama ona hazırlıksız yakalanmayı engelleyebilirsin. Fly4cast kalkış noktanın çevresindeki pilot bildirimlerini rüzgâr, hava sahası ve uçulabilirlik puanıyla birlikte gösterir; böylece duruş moduyla bitme ihtimali en yüksek uçuşları farklı planlayabilirsin — daha yakın, daha alçak ya da bambaşka bir yerde.